En julio de 2026, dos trabajadores de empresas colaboradoras murieron en accidentes por atrapamiento en los astilleros de Ulsan y Gunsan de HD Hyundai Heavy Industries. El Ministerio de Empleo y Trabajo señaló que se habían producido dos accidentes mortales en el transcurso de una semana e inició el 18 de agosto una supervisión intensiva, equivalente a una inspección especial.
Cambios principales
El equipo de supervisión del Ministerio de Empleo y Trabajo se organizó para cubrir los astilleros de Ulsan y Gunsan, la sede central y los centros de trabajo de muy alto riesgo de 2026. Participan 62 personas en total, incluidos inspectores y personal de la Agencia de Seguridad y Salud Ocupacional de Corea.
Los accidentes ocurrieron en centros de trabajo diferentes.
- El 18 de julio, en el astillero de Ulsan, un trabajador uzbeko de unos 20 años, empleado de una empresa colaboradora, murió tras quedar atrapado entre una góndola y una estructura superior.
- El 24 de julio, en el astillero de Gunsan, un trabajador de unos 30 años, empleado de una empresa colaboradora, murió después de que su cabeza quedara atrapada entre una estructura metálica y un vehículo mientras trabajaba con una máquina de colocación de orejetas.
Las causas definitivas de ambos accidentes y la determinación de las responsabilidades legales aún no están confirmadas.
Situación actual
Tras el accidente de Ulsan, el Ministerio de Empleo y Trabajo ordenó la suspensión parcial de las operaciones con góndolas en algunas líneas de construcción. HD Hyundai Heavy Industries declaró que inspeccionaría aproximadamente 300 góndolas en total.
La empresa anunció que detendría la producción de todas sus plantas del 29 de julio al 1 de agosto para impartir formación especial de seguridad y realizar inspecciones de seguridad en todos sus centros de trabajo. El aviso publicado en KIND, el sistema de divulgación de la Bolsa de Corea, registró que la suspensión parcial de las operaciones relacionadas con las góndolas de Ulsan y la suspensión parcial de toda la línea de ensamblaje de la fábrica de paneles del astillero de Gunsan quedaban excluidas de la fecha prevista de reanudación de la producción.
En relación con el accidente de Gunsan, la Agencia Provincial de Policía de Jeonbuk declaró que investigaba si las personas implicadas, incluida HD Hyundai Heavy Industries además de la empresa subcontratada correspondiente, tenían responsabilidad en el accidente.
Impacto
El caso reúne simultáneamente varios elementos de seguridad industrial: los accidentes registrados, la suspensión de operaciones y las inspecciones de seguridad, la supervisión gubernamental y la investigación policial. Sin embargo, con los materiales disponibles actualmente no es posible afirmar de forma concluyente la causa directa de los accidentes ni la responsabilidad legal de una entidad concreta.
También surgió una variable adicional en las relaciones laborales. El sindicato de HD Hyundai Heavy Industries obtuvo el derecho a declarar una huelga el 27 de agosto, después de que el 66,19 % del total de miembros con derecho a voto apoyara la medida en una votación sobre salarios y el convenio colectivo. No obstante, esto no significa que la huelga haya comenzado; según las informaciones publicadas, la decisión y el calendario de una eventual huelga se debatirán por separado.
Se informó de que, entre enero y julio de 2026, el valor acumulado de los pedidos de HD Hyundai Heavy Industries alcanzó los 15.973 millones de dólares, mientras que sus ventas durante el mismo periodo ascendieron a 14,2887 billones de wones. Estas cifras sirven como información de contexto sobre la industria naval y los resultados de la empresa, pero no pueden considerarse pruebas de la causa de los accidentes ni del estado de la gestión de la seguridad.
Próximos puntos de verificación
En adelante, habrá que confirmar principalmente tres aspectos.
- Los resultados de la supervisión intensiva del Ministerio de Empleo y Trabajo y las medidas posteriores.
- El avance de la investigación policial sobre el accidente de Gunsan y la determinación de responsabilidades.
- Si el sindicato inicia realmente una huelga y cuál sería su calendario.
Los materiales confirmados hasta ahora no indican que se hayan establecido los resultados de la supervisión ni las causas definitivas y responsabilidades legales de los accidentes. Por ello, es necesario distinguir entre los accidentes y las medidas confirmadas, las investigaciones en curso y las conversaciones laborales.
Fuentes y fecha de comprobación: materiales del Ministerio de Empleo y Trabajo, KIND de la Bolsa de Corea, Yonhap News y Newsis, comprobados el 31 de agosto de 2026.
- https://www.moel.go.kr/news/enews/report/enewsView.do?news_seq=19792
- https://www.yna.co.kr/view/AKR20260721057400057
- https://www.yna.co.kr/amp/view/AKR20260804082100055
- https://kind.krx.co.kr/external/2026/07/27/000373/20260727000333/61241.htm
- https://www.yna.co.kr/view/AKR20260827190800057
- https://mobile.newsis.com/view/NISX20260828_0003766819